Những 'tay chơi' nội địa tham chiến thị trường xe điện 2 bánh - Chi tiết bài viết | Vietcap AI News

Dù thị trường xe điện 2 bánh Việt Nam đang chứng kiến làn sóng đổ bổ của nhiều thương hiệu quốc tế, đặc biệt là từ Nhật Bản và Trung Quốc, song, vẫn không thiếu những thương hiệu nội địa sẵn sàng chia lại miếng bánh béo bở này, như VinFast, Pega, NuenMoto, Dat Bike và Selex Motor.

Dat Bike là một trong những cái tên nội địa tham gia thị trường xe điện 2 bánh. Ảnh: Đăng Kiệt.

Xe điện 2 bánh bứt tốc mạnh mẽ

Dữ liệu từ báo cáo mới nhất của Motorcycles Data, chuyên trang thống kê dữ liệu xe máy toàn cầu, cho thấy, tính đến hết tháng 6, tổng doanh số xe máy toàn thị trường Việt Nam đạt 1,6 triệu xe máy, tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đà tăng trưởng này ghi nhận ở hầu hết các phân khúc, trong đó xe tay ga tiếp tục dẫn đầu với mức tăng 18,7%. Còn phân khúc xe mô tô (xe thể thao - phân khối lớn) dù quy mô nhỏ nhưng ghi nhận mức tăng ấn tượng 61,1%.

Đáng chú ý, phân khúc xe máy điện tiếp tục bứt phá mạnh mẽ ngay từ đầu năm. Phân khúc xe điện 2 bánh đã khởi đầu năm 2025 rất tốt với hạng mục L1 (tương ứng với động cơ dưới 50 cc) tăng trưởng 112,6%, trong khi hạng mục L3 tăng 52,6%. Các con số cho thấy xe máy điện đang ngày càng được đón nhận và phổ biến hơn ở thị trường Việt Nam.

Trong khi đó, số liệu tổng hợp từ hai báo cáo bán hàng quý I và quý II/2025 từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho thấy, tính đến hết tháng 6, các thành viên của VAMM cho “lăn bánh” hơn 1,2 triệu chiếc xe máy tại thị trường trăm triệu dân.

Số liệu của VAMM chỉ tổng hợp các sản phẩm xe số, xe tay ga, xe tay côn và xe thể thao từ 5 thành viên Honda, Yamaha, SYM, Suzuki và Paggio.

Nghĩa là, số liệu của VAMM chênh lệch gần 400 chiếc xe so với Motorcyles Data thống kê về doanh số xe máy tại thị trường trăm triệu dân. Dù trang thông tin quốc tế không đưa ra số liệu cụ thể từng phân khúc, nhưng một phép tính đơn giản cho thấy, phần chênh lệch nêu trên thuộc về xe điện 2 bánh, phân khúc mà VAMM không nêu ra.

Gần 400 chiếc xe điện 2 bánh xuất xưởng chỉ trong nửa đầu năm nói lên sự bứt tốc mạnh mẽ của phân khúc này tại thị trường trăm triệu dân. Nên biết, con số này chiếm gần 25% tổng doanh số toàn thị trường. VinFast vươn lên vị trí thứ ba toàn thị trường và dẫn đầu phân khúc xe điện 2 bánh với doanh số tăng 501%, vượt qua Yadea (+37,5%) so với Dibao, PEGA và nhiều hãng khác.

Những tay chơi nội địa giữ 70% miếng bánh thị phần

Báo cáo từ Kirin Capital cho thấy, các nhà sản xuất trong nước đang chiếm tới 70% thị phần xe điện 2 bánh. Trong đó, VinFast dẫn đầu với 43,4%; PEGA đứng thứ hai với 15,7%...

Ngoài VinFast là tên tuổi lớn, PEGA cũng là gương mặt quen thuộc ở phân khúc bình dân, các hãng nội địa như Dat Bike, Nuen Moto, Selex Motor chia nhau hơn 10% còn lại, và thể hiện chiến lược bài bản để cạnh tranh.

Có một điều ít người để ý, PEGA mới là cái tên đầu tiên xuất hiện ở thị trường xe điện Việt Nam, từ 2012. Tiền thân của hãng này là showroom xe điện Hkbike ở Hà Nội và nhanh chóng vươn lên chiếm lĩnh thị phần vào năm 2017, với sản phẩm đầu tiên có tỷ lệ nội địa hoá 85%.

Đến hiện tại, sau 13 năm phát triển, hãng này đang giữ vị trí thứ 2 về thị phần xe điện 2 bánh tại Việt Nam với khoảng 16%. Con số này dù kém xa con số 43% thị phần của ông lớn VinFast, song vẫn cho thấy chiến lược cạnh tranh đáng kể của thương hiệu này, với loạt sản phẩm giá rẻ lấp đầy thị phần, gần như là cái tên độc chiếm phân khúc L1.

PEGA là cái tên đầu tiên xuất hiện, nhưng thương hiệu định hình nên thị trường xe điện tại Việt Nam là VinFast ở cả mảng xe 2 bánh lẫn ô tô điện. Thành công của VinFast ở mảng xe điện 2 bánh thể hiện qua việc hãng này góp phần đưa Việt Nam trở thành thị trường xe điện 2 bánh vươn lên thứ hai toàn cầu, chỉ sau thị trường tỷ dân Trung Quốc. Để so sánh, ở phân khúc xe máy xăng, thị trường trăm triệu dân chỉ đứng thứ 4 thế giới.

Dù hãng xe quốc dân chưa công bố số liệu cụ thể, nhưng dữ liệu thống kê chỉ ra, trong nửa đầu năm, hãng này xuất xưởng gần 60.000 chiếc xe điện 2 bánh, tăng khoảng 500% so cùng kỳ. Để so sánh, kết thúc năm 2024, hãng này tung ra thị trường 71.000 xe điện 2 bánh. Nghĩa là chỉ trong nửa đầu năm 2025, VinFast đã bán khoảng 84% doanh số của năm 2024.

Nên biết, năm 2018, doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Vingroup này đã khánh thành nhà máy xe máy điện với công suất 250.000 chiếc/năm và cho ra mắt 2 mẫu xe máy điện đầu tiên là Klara A1 và Klara A2. Sau đó, Vinfast tiếp tục cho ra mắt 3 mẫu xe máy điện là Ludo, Impes và Klara S. Năm 2021 là 2 dòng xe máy điện là Theon và Feliz được ra mắt.

Đồng thời, VinFast đã triển khai các chính sách hỗ trợ giá xe máy điện. Mới đây, doanh nghiệp này đã phát động chiến dịch Mãnh liệt tinh thần Việt Nam - Vì tương lai xanh lần thứ 3, cùng hàng loạt ưu đãi chưa từng có, lên đến hàng nghìn tỷ đồng nhằm tạo cơ hội tiếp cận xe điện với giá tốt nhất cho người dùng.

Cụ thể, từ 22/5/2025, tất cả khách hàng đều được giảm 4% khi mua ô tô và xe máy điện. Riêng với xe máy điện, ngoài mức ưu đãi 4%, VinFast còn điều chỉnh giảm giá bán của tất cả các dòng xe để đảm bảo xe máy điện VinFast có giá rẻ hơn các xe máy xăng cùng phân khúc. Mức giá mới sau khi áp dụng ưu đãi thấp hơn so với hiện nay từ 15 - 20% tùy từng dòng xe.

Thành công của VinFast cũng giúp các thương hiệu nội địa vững tin hơn khi tham gia cuộc chiến xe điện 2 bánh.

Xuất phát điểm có phần khiêm tốn hơn, nhưng không thể không nhắc đến sự xuất hiện của Dat Bike, Selex Motor, Nuen Moto.Trong đó, Dat Bike từng bước khẳng định chỗ đứng trong lòng giới tiêu dùng trẻ bởi tính tiện dụng và thời trang, kể từ lần đầu xuất hiện trên Shark Tank vào năm 2019… Sau đó, Dat Bike bước vào giai đoạn tăng tốc.

Doanh nghiệp tăng trưởng doanh thu đạt 4.000% và sản lượng bán tăng trưởng 35% mỗi tháng. Mới đây, doanh nghiệp cũng đã gọi vốn thành công 2,6 triệu USD từ Quỹ đầu tư mạo hiểm Jungle Ventures dẫn đầu, với sự tham gia của Wavemaker Partners, Hustle Fund và iSeed Ventures. Thành công của Dat Bike đến từ tầm nhìn của đội ngũ lãnh đạo trẻ, dẫn dắt bởi CEO 9x Nguyễn Bá Cảnh Sơn, một kỹ sư phần mềm bỏ việc ở thung lũng Silicon để về Việt Nam làm xe điện.

Cũng được dẫn dắt bởi một CEO trẻ là Nguyễn Hữu Phước Nguyên, người cũng từ bỏ công việc đáng mơ ước ở Hoa Kỳ, Selex Motor gia nhập thị trường xe điện 2 bánh tại Việt Nam từ 2018 với tham vọng trở thành hãng xe điện 2 bánh số 1 của Đông Nam Á.

Để hiện thực hoá tham vọng của mình, hãng xe điện này từng bước hoàn thiện Hệ sinh thái xe điện 2 bánh tối ưu cho giao vận đầu tiên tại Đông Nam Á, bằng việc bắt tay với các thương hiệu giao nhận công nghệ như Lazada và trở thành đối tác chính cung cấp xe điện cho thương hiệu thương mại điện tử có thị phần nhất nhì Việt Nam này.

Sinh sau đẻ muộn, gia nhập thị trường chỉ hơn 2 năm, Nuen Moto lựa chọn hướng đi khác biệt, sản xuất mô-tô điện thể thao phân khối lớn. Đây là thách thức khá lớn, khi một sản phẩm có mức giá dao động từ 180 - 220 triệu đồng, không dành cho số đông. Phân khúc này yêu cầu cả về dịch vụ, hậu mãi. Hãng này cho biết, phần mềm điều khiển riêng cho sản phẩm là do hãng tự viết.Mở đặt hàng khi mới chỉ có bản prototype là cách làm quen thuộc của các startup trong mảng này. Khách hàng mua xe chủ yếu đánh giá dựa trên thông tin về startup hơn là bản thân sản phẩm.

Link gốc